依據(jù)音障資料的分類，可分為高速公路聲屏障(金屬百葉窗、金屬屏蔽孔)、混凝土聲屏障(輕混凝土、高強(qiáng)混凝土)、PC聲屏障、FRP聲屏障/住所聲屏障規(guī)劃/高架橋隔音屏障設(shè)備/公路聲屏障多少為一平方米護(hù)欄等。聲屏障的降噪與噪音的頻率、屏障的高度和聲源與接收點(diǎn)之間的距離有關(guān)。聲屏障的降噪效果與噪聲的頻率重量有很大的聯(lián)絡(luò)。大于2000 Hz的高頻動態(tài)的降噪效果要好于中頻動態(tài)800~1000 Hz的降噪效果，而對25 Hz左右的低頻動態(tài)的降噪效果較好。因?yàn)槁暡ǖ牟ㄩL很長，并且很簡單從屏障上方分散，所以效果很差。

一般情況下，高速公路聲屏障可將10~15分貝減小為高頻聲，可依據(jù)聲源與接收點(diǎn)之間的距離來規(guī)劃聲屏障的高度。假設(shè)屏障的高度增加一倍，則可使降噪量增加6dB。為了使屏障的降噪效果更好，屏障應(yīng)盡或許挨近聲源或接收點(diǎn)。

高速公路聲屏障能夠阻撓聲音的直線傳播，使繞射聲有足夠的衰減，但對透射聲的影響能夠忽略不計(jì)。聲障被刺進(jìn)到聲源和接收點(diǎn)之間，并且屏障是無限長的。聲波只能從障礙物上方分散，構(gòu)成聲影區(qū)域，就像光線被物體遮住，構(gòu)成暗影相同。在這個音影區(qū)，人們能夠感覺到噪音明顯削弱，這是音障的降噪作用，就像生活在音障的"掩蔽所"中的人相同。

高速公路聲屏障廠家技術(shù)部門不斷加強(qiáng)聲屏障頂部聲繞射影響理論和運(yùn)用研討。高速公路聲屏障頂部聲繞射是影響聲屏障降噪效果的重要因素之一，對此研討相對較少，因而，需從聲傳達(dá)、聲繞射等理論啟航，通過聲學(xué)試驗(yàn)室模型試驗(yàn)和仿真核算等，打開聲屏障頂部聲繞射影響問題研討.通過改進(jìn)聲屏障頂部結(jié)構(gòu)形狀，有用下降聲屏障頂端聲繞射影響，前進(jìn)聲屏障的全體降噪效果。依據(jù)相關(guān)資料，聲屏障頂部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，可前進(jìn)降噪效果2dB ( A )左右。